像贪吃蛇的“巴铁”, 真能改变人们的出行方式?

像贪吃蛇的“巴铁”, 真能改变人们的出行方式?

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我们已经听了太多关于无人驾驶和新能源汽车的信息,可现实里并没见到交通拥堵、空气污染有明显改善,出行还是老样子。在这些高科技还盘旋在生活上空不肯落地的时候,一项看起来更靠谱、更接地气、更容易实现的“中国原创科技”成为新一轮国民刷屏爆款。这项发明被称为“空中奔跑的巴士”,直白来说,就是巴士和地铁的结合,简称“巴铁”。

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从外观来看,巴铁分上下两层,上层载客,下层镂空,上路行驶时其他车辆可以同时在客舱下方穿行。远远看去,巴铁开过来的时候像一条在路面奔跑的贪吃蛇,把小汽车“吞”进肚子。

这种主体设计的专业名称叫“大运量宽体高架电车”,横跨两条车道,车高4.5-4.7米,底层镂空高度为2.1-2.2米,一般小汽车都能正常通过。车厢可同时容纳1200-1400名乘客,既有地铁一样的大运力,还能像巴士一样在地面上运行。车身依靠电力驱动,平均时速为40公里,最高可达每小时60公里。

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巴铁的功能特点与地铁相似,但建设成本更低,每公里造价为1.2亿元,是地铁的20%左右。40公里至80公里地铁建设施工周期为5-6年,同等公里数的巴铁施工周期为一年。

巴铁最大的吸睛之处是利用了城市主要交通干道路面的上空,与下层通行的小汽车互不干扰,避免传统公交车和小汽车争路的现状,被认为是缓解交通拥堵的“神器”。

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优势显而易见,但美好创意是否真能应付难以预测、状况百出的马路?其实,早在2010年,巴铁就入选美国《时代》周刊全球50项最重大突破发明,被称为“人类最具创新精神的公共交通解决方案”。六年后又一次爆红网络,巴铁再次掀起质疑。目前,世界第一辆巴铁试验车正在生产阶段,今年8月初将在秦皇岛进行1公里试车。是炒概念还是真落地,巴铁项目总工程师宋有洲针对基于现实的具体问题接受了本刊采访。

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Q:怎么保证下方小汽车的行驶安全?

A:小汽车在巴铁下面的时间很短,因为轿车比巴铁快。巴铁下方横跨的道路就是原有道路的空间,两条路共7米宽,行驶空间和心理安全空间都足够,这是关键。下方同方向行驶,没有撞车只有刮蹭,为此两边设有半封闭的防刮蹭护栏,和平时正常开车旁边有护栏是一样的。巴铁下方为车体保留的高度是2.2米,轿车一般车高1.6米,高度空间足够。

Q:怎么避免行驶过程产生的倒退感?

A:车在同步时会产生倒退幻觉,这可用电子技术消除。下方顶上的设计是蓝天白云灯箱,例如地铁隧道的广告是同步的,我们设计成不同步,就能够消除倒退感。同时两边镂空,有参照物。

Q:下方小汽车司机看不到红绿灯,这个问题怎么解决?

A:这因为两边镂空,靠近路口时司机能看到小的、矮的红绿灯,这和正面的红绿灯是同一信号。此外车里本身有红绿灯、转向灯和报警灯,和前方相互感应。

Q:转弯时里面的小汽车怎么办?

A:转弯牵扯两个问题,一个是车本身的安全,另一个是对其他车辆的干扰。巴铁的轨道是独立运营,可以利用GPS和信号灯进行联动,通过GPS测算与前方红灯的距离,判断是否需要加减速。例如巴铁想在前方左转弯,一定要计算到小轿车的直行状态是红灯,这时转弯就解决了上述两个问题。通过人为设定可以抢时间或者压缩时间来实现转弯。

Q:巴铁发生事故怎么处理?

A:巴铁两侧有防刮蹭护栏,几乎不会出现碰撞事故。如果是下方小轿车之间出现刮蹭,巴铁可以直接通过,不影响事故处理。如果巴铁自身出现故障,因为每一个驱动轮都是独立运营,一节车故障,不影响另外三节行驶。

Q:巴铁依靠电力驱动,能否保障公共交通长时间的供应需求?

A:巴铁的驱动要靠市政电力,接力式供电方式,技术上很成熟。太阳能转换率极低,只用于补充车站或者车厢照明。

Q:巴铁的配套停车场怎么解决?

A:巴铁不需要停车场,收工时可以直接靠在站台,轿车照样在下方通行,这和公交车相比是一大优势,不需要大面积专门的停车场。

Q:巴铁票价是多少?

A:参照当地公交和地铁的价格,高于公交,低于地铁。

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