给凤凰自行车设计“贴花”是朱婉的第二份工作。她八九年生，自来熟，下楼和我们碰面时还顺路拿了个外卖，里头是十几杯奶茶，“明天 520，有同事想过个节”。
朱婉三四年前加入凤凰。近些年，这家老牌自行车厂招募了越来越多像她这样的年轻员工。
2015年，被放置在某个怀旧展厅里的“二八大杠”
“大家对凤凰的印象还是在二八大杠那个时候”，这是朱婉身边朋友对她工作的看法，“还是觉得这是一个老的、传统的企业”。
凤凰的确老，也的确传统。从工厂到总部逛上一圈，从头到脚给人的感觉依然是家“老国企”。
但去年开始，有一样东西让朱婉们的工作开始变得微妙了起来，就是他们公司路口停的那几排共享单车。
“有的时候简直想让他们拔高审美”
“老国货归老国货，工作的方式还是和别的公司是一样的”，在朱婉看来，来凤凰，给自行车做设计没什么好纠结的，虽然偶尔会遭遇跟自己想法相左的修改意见，不过“设计这行其实都这样”。
更多情况下，他们需要考虑自行车的销售定位，以及生产的工艺要求，按照销售和技术部门的需求去设计和修改，“有的时候简直想让他们拔高审美”。
朱婉是凤凰研发部门的一员。这个近年来扩展到 50 余人的团队大多驻扎在天津、丹阳两地的工厂内，包括朱婉在内的五六位外观设计师则留守上海。
“把研发团队搬到工厂来是很有好处的，更有利于我们监督生产细节，及时反馈。再加上零部件的供应线也在这边，这对我们研发来说也更方便。”在丹阳的工厂，研发部门的刘先生向我们解释。
提起凤凰的车，“二八大杠”再耀眼，也只能成为忆苦思甜的“怀旧贴”主角。2010 年改制后，这类老式车型的占比从 95% 锐减到了 5%。他们开始将研发和生产的主要精力投入到山地车、公路车、学生车，乃至童车和轮椅上。
“比如童车，消费群体的父母，还有爷爷奶奶对凤凰都有很深的情怀，他们年轻的时候，买凤凰还是一件大事。我们拓展童车这条产品线，就是为了巩固这个‘粉丝群’。”
逐年攀升的销量或许能证明，眼花缭乱的产品布局帮助凤凰渡过了艰难的转型期。与此同时，它们进一步稀释了凤凰在当下本已薄弱的品牌辨识度——他们甚至给每条产品线设计了不一样的“凤凰”logo。
平时闷头做事的朱婉也观察到了类似的问题，“比如我们做的山地车和偏运动的车型，看上去就是市面上常规山地车的样子。你要说这是凤凰的车，可凤凰的辨识度在哪里呢？”
“我们不是 ofo 的代工厂”
丹阳位于江苏南部，距上海 200 公里。这座小城曾经以眼镜制造业而为人所知，一个月前刚刚入驻了第一批共享单车。五六年前，凤凰改制后在这里建厂，将此作为传统自行车的生产基地，锂电车之类高端产品的生产线安置在了天津厂区。
我们抵达工厂的时候恰是午休时间，车间停工，食堂鼎沸；流水线之间，零星看到几个工人打了地铺，就地午睡。
下午一点，铃声响起来，零部件车间的机器继续轰鸣，整车车间的流水线开始做着令人悦目的机械运动。成型的车架一一滑入气味浓烈的烤漆车间，以红、黑、蓝、黄不同面貌被移送到下一环节，等待贴花。
在由一排排单色车架所填满的整车车间内，最醒目的颜色，是属于 ofo 的黄色。这批黄色的车架将以“凤凰牌ofo小黄车”的身份出场，在国内投放。
去年 5 月，这项包含 500 万辆单车采购计划的合作在一次展销会上被公之于众，为凤凰吸引来了近年来最密集的一波关注和报道。据双方计算，这笔单子将给凤凰带来4000万元人民币的收益。
500 万辆，4000万元，业内人士迅速算了一道小学数学题——每生产一辆小黄车，凤凰只能赚到 8 块钱。一时之间，“老牌国货沦为共享单车代工厂”成为了凤凰在近年的媒体报道中最容易获得点击量的标题。
凤凰的研发人员却向我们强调，凤凰造小黄车的实质并不是简单的“代工”，而是全方位的合作，简单来说，就是改良+生产。
自上路以来，ofo 小黄车的报废率始终是竞争对手们眼里的靶子，按照凤凰的介绍，他们的研发团队在小黄车的细节上做了一系列改良。“毕竟，在共享单车这块蛋糕上，互联网企业做平台可以，真正懂车的还是我们这类自行车企业”。
在零部件车间，凤凰公关部门的王先生从地上堆放的轮胎中随手取下一只。我掂了掂，很重，是实心的。出于维护目的，这种实心轮胎是共享单车的硬性需求，重，而且弹性不佳，“我们研发部门准备在这种轮胎上打孔，改良后的小黄车会更好骑”。
王先生并不认为 ofo 的生产线会完全压过凤凰的自主品牌，毕竟他们去年的年销量便超过了 380 万辆，今年前四个月的销量相比去年同期也有着大幅度的上涨。“很多人认为共享单车直接分割了我们的蛋糕。其实刚好相反，我们是一起把蛋糕做大了”。
不过，在凤凰去年的年报中，他们对共享单车所带来的冲击没有听起来那么乐观：
“短期内共享单车将给自行车制造行业带来新一轮的繁荣，但共享单车的快速发展也带来了一定的问题，自行车的品种趋同化、质量中低端化、品牌边缘化等问题给自行车行业发展带来挑战。”
毕竟，仅仅用了一年时间，共享单车便如疾风骤雨般疯长，搅动了整个自行车行业的格局。这太快，太急，也太不老派了。对老国货来说，这份 500 万辆自行车的单子将把他们带向哪里，也还是未知。
转型难，现在又碰上头洪水猛兽
关于我们在前文提到的凤凰自行车缺乏辨识度的问题，这个正在艰难转型的老字号不是完全没有行动。
2010 年，与凤凰处境类似的另一家老字号，永久自行车推出了“小清新风格”的“永久C”系列。几年过去，从推广效果上来看，这个系列的推出至少帮助永久吸引到了一部分年轻人的目光。
凤凰想到的，也是类似的路子。2014 年，他们开始策划一个名为“中国凤”的系列，主打的也是“清新”“时尚”“城市情调”。
与永久不同的是，在“中国凤”这个系列中，凤凰还有意识地加入了一点怀旧味——部分车型沿用了“二八大杠”的车架造型，“它框架是老的，但外观我们又加入了一些新的想法，颜色也重新设计了一下。”
对凤凰这样一个自带怀旧标签的品牌来说，“复古”在营销上或许会成为一个四两拨千斤的有效策略。对年轻人来说，骑上一辆九十年代的“二八大杠”，没准就像听七十年代的黑胶，跳八十年代的迪斯科一样有腔调。
但这个听起来很有噱头的系列从 2015 年投放市场以来，没有得到任何有效的推广，凤凰的官方网站上都很难找到有关它的文字信息和效果图，就连参与外观设计的朱婉对它也没有更进一步的了解。
问题不仅仅出现在“中国凤”这一个系列上，凤凰总裁王朝阳坦言，前几年，凤凰的主要精力都放在“练内功”上，基本没有在推广上做出建树。“今年刚好是凤凰诞生 120 周年，借着这个噱头，我们会开始推进这方面的工作。”
老国货难做，这不只是凤凰的困局。永久，飞鸽，这些在计划经济时代一券难求的“奢侈品”进入新世纪后，市场被摩托车、电动车、各种国外品牌，以及日渐完善的公共交通一一蚕食。
转型是艰难的，更艰难的是，在刚开始转型，刚准备吆喝的当口，迎面撞上一只来自互联网行业的新兴猛兽。对凤凰来说，给 500 万辆 ofo 小黄车贴上“七彩凤凰”的 logo，但愿会是一个出口。
