装上增压518马力的V-8发动机，路虎给了“后卫”一个新的动态模式：能够进行动力漂移。
2021年版的路虎卫士可以渡河，爬山，还能“飞”。但它不能真正漂移。 柔软的悬架和高大的车身设计使它有点容易侧滚，它需要一个始终活跃的稳定控制系统，在你玩得过火时会切断动力。现在，路虎卫士新增了装备有518马力增压V-8发动机的版本，这下子，工程师们知道软质路面的漂移是必须有的了。
路虎给出的答案是汽车地形响应系统中的一种新“动态”模式。这种驱动模式会增强减震强度，提高油门响应，并能够更长时间地保持挡位。更重要的是，它改变了汽车的稳定性和偏航控制系统的运作。稳定控制设置允许更大的滑动角度，而不需要干预，而标准的车辆运作归属于运动驾驶模式。偏航控制是更迷人的部分：它对漂移有实际的帮助。
将卫士V8基于制动的扭矩矢量、自适应悬架和电子后差速器连接在一起，偏航控制会在你试图进行漂移时将减震变软，从而使车辆自然轻微的转向不足到动力漂移变成一种可预测和可控的过程。当你进行漂移时，它将用e-diff进行功率分配，并使用它的扭矩矢量能力来控制每一个刹车，以便缓慢地增加车轮转速。牵引控制也将加入进来保持动力输送平稳，防止车辆因为轮胎过度受压而进入尾旋。当你出弯松开方向盘时，偏航控制将使悬架变硬，锁定差速器，并使用刹车将车身拉直。
所有这些都应该使卫士在平整路面上轻松实现漂移，在软质路面上更是漂得毫不费力。此外，后卫V8的稳定性控制将在漂移状态下失效，这对于该款车来说是首次。车辆的防滚系统始终保持在线，但当稳定性控制被禁用时，其干预临界值要高得多。基本上，除非你真的开到一侧轮子悬空或转弯过载超过1g——这是一个你在开一辆使用街道轮胎的SUV时不太可能实现的情况——系统将让你享受到无限制的乐趣。
“这意味着，在动态模式下，稳定控制关闭，您可以开着V8做任何您想做的事。”路虎底盘和运动控制系统的高级经理亚当·索斯盖特表示：“防滚稳定性控制校准几乎不可能触发。”
这个说法咱喜欢。
