911 Targa 4S无限好,992世代更没得挑

保时捷992 Targa,在它的车顶降下去的时候,你就会被它迷住。

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992 Targa沿袭了保时捷911 Targa的经典外形,不同的是,驾驶员不再需要像屌丝一样下车手动收顶棚。敞篷车顶棚翻转折叠着收起的一幕,就如同一场华丽丽的芭蕾。但如果换成其他敞篷车型,在二手车市场里来这一套,却是蠢到家了,因为繁琐的操作和可能出现的故障一经展示,无异于送卖家一个往下砍价的借口。还好,Targa脱胎于911 Cabriolet,业内周知通常不会出什么妖蛾子。

自动顶棚的设计使得Targa成为完美的全天候911。 在潮湿和寒冷的天气里关上顶棚,车厢里就会变得安全又安静,而在温暖和干燥的时候打开顶棚,人们又能享受到露天的驾乘乐趣。 重要的是,这车无论顶棚开还是关,外观都很漂亮。虽然这些变化对于一辆跑车来说,看上去只是细枝末节,合起来却体现了一种全新的设计思路。 经典的Targa防滚架与简单的巨大后窗相结合,使得911拥有开阔的车厢空间,并且让车身看起来更矮更宽。

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992 Targa 4S顶棚的宽度也比Cabriolet的要宽一些,这可以让车厢更为舒适,更适合在更高和更低的温度下驾乘。当你打开顶棚,以接近60公里的时速在城市里兜风的时候,迎面吃风在所难免,公路上的噪音也很大,你可以调高车窗稍微改善一下。不过正所谓吃得咸鱼抵得渴,开哪种敞篷车不用受这罪?

992 Targa 4S和卡雷拉4S一样,几乎继承了保时捷911系列的一切优点,驾乘体验都超级棒。前一代911的电动转向故障的问题已经解决,992不仅操纵灵敏准确,配重也适中,加上最佳的电子系统,在市场上定能获取好评。此外,992 Targa 4S的内饰经过重新设计,织物座椅触感柔和,整体上完美得无可挑剔。

不过呢,992 Targa 4S还是有一个弱点——重量。这辆车的整车全重比Cabriolet要重200磅,配备的却是同样的3.0升平轴六缸引擎。这款引擎能提供443马力和390磅/英尺的扭矩输出。在中速转弯和刹车时你也许感觉不到有什么不同,但在加速时,重量偏高带来的问题就显现出来了。那种感觉就好像你被一个无形的敌人缠住了似的。

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当然,我们并不是说992 Targa 4S慢。在PDK变速箱的加持之下,992 Targa 4S仍然能够做到4秒之内零到百公里加速。PDK仍然是市场上最好的双离合变速箱,它的手动档反应快如闪电,这似乎没人会否认。而当你使用自动档开悠闲车的时候,踩下油门它也能快速上到8档——这是燃油经济性的必要条件。不过呢,既然我们都知道这车还有提速的空间,我们就会希望它能够尽早地得到应有的改进。

Targa不像卡雷拉一样是为赛道准备的,不是用来在偏僻的公路上跑非法赛车的适合车型。它也不像Cabriolet一样适合于炫酷。它实际上是911家族中最雅致的车型,经典、复古而不过度张扬。这是一辆无论你住在那里,都可以每天开着兜风而不需要担心出问题的跑车。这不正是保时捷911系列一直以来所标榜的吗?

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