梅赛德斯AMG GT Black Series

纽北圈速记录终结者参上

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MERCEDES-AMG

相信大家都已经在网上看到了不少迈克泰森挺着将军肚为11月复出之战练拳的视频。不过试想一下,如果不久后他与前奥运银牌得主罗伊.琼斯.Jr在擂台上周旋时,不仅看上去精干勇武,听起来也再不像猪小弟,反而更像达斯.维达,那会是怎样一种光景?

这种出人意料的改变和反差,也体现在身价大约42万美元(具体售价尚未官宣)的梅赛德斯-AMG GT Black Series跑车身上。之所以这样说,并不仅仅是因为我们已经在油管上看到了太多这辆车的视频,也不仅仅是因为它在长直路上单挑宿敌保时捷911时的强势表现。梅赛德斯-AMG GT Black Series的厉害之处,还远远不止这些。

作为2013年款SLS Black的后继车型,梅赛德斯-AMG GT Black Series是梅赛德斯推出的第七款黑色系列跑车。制造商为了让车跑得更快,引用了“更强动力、更轻重量、大风翼和更贵价格”的思路。迈凯伦就是依照这一思路,在迈凯伦720s的基础上打造出了让人乍舌的神车765LT。

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但比起迈凯伦,AMG更为激进,这款GT终极车型的被制造商赋予了一个完全不同身份:它装备的平面曲轴4.0升双涡轮V-8引擎使它变身成为一头狂野怪兽。福特几年前采用同样的设计打造了著名的野马Shelby GT350。

按下启动按钮,进入怠速状态的V-8引擎发出不耐烦的嘶吼,仿佛在对车辆仍停在维修通道上浪费时间表示不满,下一刻它就要动力爆表地冲进赛道疯狂突进。今天它要挑战的是在赛车界赫赫有名的德国纽伯格林Lausiztring赛道(纽北赛道),在这条赛道上,前一级方程式车手阿历克斯.扎那迪丢掉了一条腿,现在成了残奥会选手;而另一位F1车手米歇尔.阿尔布雷托更是在这里送了命。

我们这次测试使用了复杂多弯的内场赛道,这本来不利于展示AMG GT Black的新增气动特性。但幸运的是这条赛道有两个高速弯,在那里没有减速带,一旦搞砸了,就很容易撞墙,这样一来,AMG GT Black的气动装置将会大派用场。这些装置中最显眼的当属巨大的车尾扰流尾翼,而车头进气格栅下方两个电控的可调式气流分隔片也将对高速过弯时的车辆控制产生不可或缺的作用。要知道在我们的对手可是德国房车赛传奇人物、AMG的品牌大使贝恩德.施耐德开的GT R,要跟上这位大佬的节奏,非仰仗这些个新装备不可。这些气动装置,在时速达到155迈时能为车辆提供882磅的抓地力。因为使用了碳纤材质的引擎盖、车身和顶盖,加上更轻的挡风玻璃,AMG在总重上却要比施耐德的GT R轻得多。

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测试中,GT R的V-8引擎在6250转制造了577马力的动力输出,AMG Black则更胜一筹,在6700-6900转输出了720的巨大马力,扭矩从516磅/英尺提升到了590磅/英尺,零到百公里加速从3.5秒提升到3.1秒。相比起麦卡伦765LT那样的轻量车型而言,总重3616磅的AMG Black仍算是重车(已经比GT R轻了70磅)。不过根据AMG的官方数据,AMG Black的0-200公里加速需要“低于9秒”,相比起意大利对手的7秒以内,还是稍慢了一些。

AMG Black在动力上的改进对于驾驶者来说是很容易感觉得到的,但在维修站车库里把新旧两种发动机曲轴放在一起,直接对照展示就更加直观一些。旧款AMG以及很多非超跑类车辆装备的V-8发动机,上面的十字曲轴,每两个曲拐之间的夹角是90度,而AMG Black的平面曲轴则是180度,这从根本上改变了引擎的点火顺序。相比起传统平顺的V-8引擎,这玩意就相当于把两台直四连接起来,显得更加硬核、狂暴和激进。

诚然,AMG Black的发动机红线区只有7200转,而不是GT350的8000+,跟迈凯伦和法拉利那种同样装备平面曲轴V-8的超跑也有差距,不过发动机在达到红线区时所激发的澎湃的动力,以及那种特有的,像机关枪一样连绵不断的啪啪爆鸣声,驾驶者一样都不会错过。这一点可比AMG GT R强多了。

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回到赛道(我们还无法在公共道路上测试AMG Black)。我们把驾驶模式设置为Race(竞速模式),施耐德第一圈还让着我们,然后就回归到他所谓的普通状态,但对我们来说,已经像灾难片里的主角想跑赢龙卷风一样困难。

即使引擎已经调试到了最佳状态,还装上了冠军定制版的米其林轮胎,当你试图追上一个曾经驾驶CLK GTR赢得97年FIA GT车赛冠军的家伙时,还是免不了在过急弯的时候发生类似转弯半径过大这样的问题。这些弯道也许更适合一些轻量级的小跑,当然你也可以通过手忙脚乱地变档打方向防止自己滑出赛道,但由高手来开的话,就能通过快速的方向转换,利用车辆的空气动力学特性压出真正快速的过弯曲线。AMG Black在这方面给人的感觉相当不错——宽大平坦的车头在推进时压地平稳,转向回馈非常敏锐,刹车的减速性能也非常强大。

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到了第三圈,施耐德使出了真功夫。不是开玩笑,那老小子这时是毫无保留的了。当我们冲下一段斜坡进入一个危险的左手弯时,我看到他的后轮因为强大的下压力而扭曲,他作了一点微调才控制住了车辆。我竟然还跟得上!

“开得挺爽,”回到维修站后,他对我们说:”我们这回还真上了点速度。“

”是啊,咱也是这么想的,贝恩德老哥。“我一脑门子汗地想着,心脏都快蹦出来了。那感觉就像是刚登上了德国格林披治赛车亚军的领奖台。

”当然了,你们是用了杯赛专用轮胎,我的只是Corsa倍耐力。“他的话一下子就让我泄了气。

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失望是短暂的,这车实在是太好玩了。比迈凯伦765LT更有趣吗?好像也不是。严谨地说,它不像一般的超跑,而更像是一台专门用来破记录的机器。纽伯格林的最高圈速纪录是由林宝基尼Aventador SVJ保持的6分44秒97。AMG Black既然落在了施耐德以及他的队友手里,我们估摸着离破纪录也不远了。

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转载自:Road&Track

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