美式新意:凯迪拉克XT5

在XT4和XT6先后上市之后,XT5孤军奋战的情况终于结束了,那么改款的XT5靠什么吸引消费者掏腰包呢?

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凯迪拉克XT5作为SRX的换代车型,曾经是家族中除了凯雷德之外唯一的SUV车型,也是销量的中坚力量。在随后XT4和XT6纷纷加入产品序列后,诞生于2016年的XT5变得有点跟不上家族设计节奏了,于是他们推出了XT5的中期改款车型。

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最直观的改变就是外观,新XT5的外观采用了从ESCALA概念车发展而来的设计语言,同时增加了运动版和风尚版两种外观套件。移步车内,XT5的内饰也得到了升级,虎斑木饰板与Opus真皮把车内氛围提升了一个档次,新加入的Bose至臻系列音响系统和全系标配的Bose ANC主动降噪系统则从另外一个感官维度增强了车内的质感。

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全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机是新XT5最大的亮点,可以在1500至4000转宽广的区间内都可提供350牛·米的峰值扭矩。虽然为了满足国六排放标准,功率稍微下调至241马力,但对于日常使用来说,基本感受不到这点差别。可变气门管理技术则实时监测驾驶中不同的动力输出需求,可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况,兼顾油耗水平与动力表现。实际驾驶中,发动机基本上仅仅会在长下坡以及巡航工况下切换成两缸状态,如果不是可以去感受,是很难发现切换动力的。与之匹配的是全新的9速手自一体变速箱,通过更绵密的挡位布置和更聪明的换挡逻辑,将发动机的动力梳理地井井有条。

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XT5在主动安全与被动安全方面进行了全面提升,其中包括14项主动安全辅助配置升级,BFI一体式高强车架总成配合3D立体剪裁减重工艺,在保证安全性的同时实现了轻量化。智能互联系统CUE也得到了更新,实现了OTA在线更新功能,全新的交互设计让这套系统变得更加顺手好用。

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前不久XT6正式加入凯迪拉克SUV家族,与XT4、XT5和凯雷德一同组成了一个从紧凑型SUV到全尺寸SUV的全产品序列,XT5仍然是承上启下不可或缺的一份子。虽然由于国六排放标准发动机功率有所下调,但同时下调的还有起步零售价,这不是也挺好的么?

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