聊一聊怪车福特RS200

ford rs200
FORD

该车向前行驶类似于GTR倒车

福特RS200的故事对车迷来说耳熟能详,我在这里简断截说跟大家聊一聊。80年代中期,福特希望进入世界拉力冠军赛中广受欢迎、速度超快的B组别,因而开发了一款专门为这项任务而设的汽车。RS200与当时(或以后)销售的任何福特汽车基本上没有任何相似之处。它本来有可能成为WRC头衔的有力竞争者,可惜恰恰在它推出的1986年,B组别就因发生了多起致命事故而被撤销。

ford rs200
FORD

FORD/R&T ARCHIVE

与所有的B组别的竞争者(奥迪运动版Quattro除外)一样,RS200采取中置发动机和四轮驱动的设计。但与它的竞争对手或其他生产的汽车不同,RS200使用了前置变速器。

rs200
FORD

RS200提交给国际汽联审核的前驱动器单元

FIA ARCHIVES

也许,所谓“传统的”中置引擎四轮驱动汽车根本不存在——传动布局的样式几乎与中置引擎四轮驱动汽车的数量一样多。但RS200明显是最奇怪的:1.8升涡轮增压的科斯沃斯BDT四缸发动机纵向安装在后舱壁和后窗下方。传动轴可将动力向前转移到一个包含分动箱、中间和前限滑差速器以及一个五速变速箱的驱动单元中,另使用平行轴将动力送往后轮。

这确实是一种迂回的设计。但是,把车子搞成这样是有说法的。正如1986年5月对B组汽车的一次测评中所写的那样,该布局“有助于提供(前后)平均的重量分布。它还有助于减少汽车的重心和前轮之间的距离,当汽车出现甩尾时有助于快速拉直。”

2018年,约翰·惠勒,RS200的设计师之一和福特赛车运动的负责人,阐述了这种想法。

惠勒说:“想想看,当你驾驶汽车高速过弯时,你可以用方向盘控制平衡,使惯性矩为中心,集中在前端。具有低极性惯性力矩和65%的重量放在后轴的经典的中置发动机赛车设计实际上有一个非常高的惯性力矩,转向前轴也会受到钟摆效应的影响。尾部质量过大的缺点在垂直平面上也很明显,曾经导致了数起高速碰撞后车辆翻滚的事故。这就是为什么我们设想的车辆布局是前面放置176磅的四轮驱动变速箱和变速器,243磅的引擎放在车尾。”

ford
FORD

RS200在1986年的RAC拉力赛中

HERITAGE IMAGESGETTY IMAGES

因此,RS200在中置引擎汽车中是非常非传统的,但考虑到它担负的使命,这种古怪的布局还是有道理的。

不幸的是,福特证明其理论的唯一机会是80年代末90年代初的英国拉力赛,在那里RS200取得了成功。RS200在1986年只参加了几次世界拉力冠军赛的比赛,而用于替换B组别S组别却根本没有出现。更雪上加霜的是,福特RS200几乎卖不动,远远未达到国际汽联审核认证的200辆的要求。

ford rs200
FORD

ULLSTEIN BILD DTL.GETTY IMAGES

记者克里斯·哈里斯对RS200传动系统布局的描述深得我心,他在2012年评论RS200说:“这就像一辆尼桑GT-R在倒车。”

这是一个我们不太可能再看到的布局,这也是RS200如此特别的重要原因。

This content is created and maintained by a third party, and imported onto this page to help users provide their email addresses. You may be able to find more information about this and similar content at piano.io
广告 - 内容未结束请往下滚动
更多 From 资讯