保时捷电动718仍将是动力中置车

保时捷电动718仍将是动力中置车

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Porsche

大多数专用的电动汽车平台都使用所谓的“滑板”布局:电池占据了车底板的大部分空间,这种设计能保证电动汽车最重的部分位于低处,而且还不碍事,有助于形成低重心和宽敞的车内空间。保时捷的Taycan就是使用这种布局,不过这家德国公司在其即将推出的电动718上采用了不一样的设计。

保时捷董事长奥利弗·布卢姆和研发总监迈克尔·斯坦纳在接受《Autocar》采访时概述了即将推出的电动718 Boxster和Cayman的基本设计思路。他们说,为了保持目前燃油718车型的独特驾控平衡,保时捷将开发一个新平台,电池将放置在当下燃油车型中发动机和变速箱的位置。这也将使保时捷能够制造一款更短,阻力更低的车。

斯泰纳告诉《Autocar》:“为了减少阻力,典型的双门跑车车身都很低矮,你希望车身轮廓尽可能低和平。要做到这一点,你应该让司机坐得尽可能低,但是这样的话,司机的座位下面就没有放电池的空间了。”

“这也是为什么今天许多超跑都采用中置引擎设计,把引擎放在司机后面的原因。以当下的电池技术看,电池是汽车中最大和最重的部分——可能在未来十年左右都是如此——所以我们开发了‘e-core’电池设计。在包装和重心方面,它或多或少雷同于中置发动机设计。”

718将是第一款采用全电驱动的保时捷跑车。上个月在慕尼黑的IAA展上,Mission R概念车应该是为它打了前站。电动718将在本世纪中期的某个时候上市。Mission R是一款四轮驱动的汽车,每个车轴上都有马达,但保时捷也有可能提供718的单马达后驱动版本。

保时捷不是唯一一家使用“中置电池”设计的公司。即将推出的莲花Evija超跑也使用了这样的布局,该品牌未来的电动跑车也将使用类似的设计。

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