印地赛车,今年就开始追吧

印地赛车

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STACY REVEREGETTY IMAGES
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印地赛车远谈不上不完美——所有的参赛车辆都在使用相同规格的达拉拉斯底盘,引擎供应商也只有两家可以选;多伦多站的国际赛被取消、而曾经复杂多样的比赛场地减少到只有三个椭圆形赛车场。印地500搞不下去了,北美Open Wheel Race也完蛋了。然而,这也意味着印地赛车在2021年将变得更加真实和纯粹,更值得你的关注。

当然,能排在发车前列的,仍然是老牌明星。在外人看来,印地赛车似乎总是老一套:斯科特·迪克森称霸,威尔·鲍尔紧随其后,达里奥·弗兰奇蒂退役后的比赛也就那样了。实际上,情况变化还是很快的。约瑟夫·纽加德和西蒙·帕格诺加入了冠军俱乐部,比肩迪克森和鲍尔,安德烈蒂车队的印地500冠军亚历山大·罗西也不甘人后——他只要再赢得一次冠军,就可以跟上面提到的几位相提并论了。这5个人在任何赛事中都是热门选手,但让他们之间的战斗显得如此引人注目的是他们迥然相异的比赛风格。比如说,鲍尔是单圈最快的车手,而罗西的超车天赋无与伦比。该系列赛的三个传统强队(彭斯克车队,奇普加纳西车队和安德烈蒂车队),都期待在2021年夺取冠军。

在他们身后,是一群冉冉升起的明星:科尔顿·赫塔、帕特里西奥·奥沃德、费利克斯·罗森奎斯特和亚历克斯·帕卢。赫特塔和奥沃德分别为安德烈蒂车队和迈凯轮车队效力,在去年的年终排名中排名第三和第四,都是二年级车手。罗森奎斯特刚刚离开奇普·加纳西车队,加入迈凯轮成为了奥沃德的队友,帕卢则取代他原有的位置成为斯科特·迪克森的队友。这里每个人都有能力争夺冠军,每个人都有希望获得比以往更好的成绩。

虽然二年级和三年级的车手组成了规模比较庞大的精英团,但新秀中却有更牛的人。奇普·加纳西车队签下了七次纳斯卡冠军吉米·约翰逊!这位纵横车坛20年的老鸟与加纳西车队签署了一份为期两年的公路和街道赛道合同,可能包括下赛季的印地500车赛。彭斯克车队把车队规模扩大到了4辆车,为澳大利亚超跑王牌斯科特·麦克劳克林腾出了位置。戴尔·科恩车队则拿下了老牌一级方程式车手罗曼·格罗斯让,他也将参加所有的公路和街道赛,很可能还会参加在Gateway赛车公园赛车场的场地赛。

此外车手阵容中还包括佐藤琢磨、詹姆斯·欣奇克里夫、格雷厄姆·拉哈尔和瑞恩·亨特-雷,以及杰克·哈维和里纳斯·维凯这类等待机会一展天赋的年轻车手。总的来说,这将是几十年来阵容最雄厚和最引人注目的赛车系列赛事之一。

的确,他们比赛所使用的主要是规格赛车,但这些赛车9年前所采用的DW12底盘已经升级为Open Wheel Race车赛中广泛使用的,更高级的达拉拉斯底盘。去年,受到新冠疫情影响,一些原本备受期待的赛事或被取消或仓促进行,但Road America赛事和印第安纳波利斯公路赛仍然精彩,出现了最后一圈超车和三辆车齐头争胜的场面。

今年的比赛日程安排大大改善。虽然未能安排出超过四场的场地赛是个大问题,但换来了更多有趣的道路和街道赛事。除了长滩、多伦多和圣彼得堡的传统街道赛,印地赛车还将在纳什维尔的市中心增加站点,路线上整合了一座横跨河的桥。在自然地形道路赛道上,亮点包括拉古纳塞卡、Road America和波特兰,这三个地点曾经是卡特赛车比赛的传统举办地,后来逐渐没落,近年来才进入印地赛车的比赛日程。

印地赛车并不是那种魅力四射的比赛。如果有人硬要拍一部《印地赛车·疾速争胜》(编译者注:《疾速争胜Drive to Survive》原为一级方程式赛车2019赛季纪录片),估计不会有多高的收视率。这项运动每年都只能在全球的聚光灯下闪耀一次(编译者注:总决赛),其余部分很容易被忽略。但这项赛事又是非凡的,一大票实力非凡的车手在15个周末中,在不同的赛道上为争夺胜利而激烈缠斗。尽管印地赛车系列赛事还有非常大的改善空间,但最重要的是,它已经全面复赛,而且将成为今年北美最好的赛车比赛。本赛季印地赛车将于本周日在巴伯赛车运动公园开始,值得你花时间关注。

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