最不电动车的电动车

为了让全球媒体仔仔细细地体验 Taycan,保时捷安排了一场“疯狂”的试驾活动:从挪威首都奧斯陆出发,经过11站18天,穿越9个国家最终到达保时捷总部斯图加特,全程6440公里。

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没有了发动机的保时捷,还是原汁原味的保时捷吗?

为了让全球媒体仔仔细细地体验 Taycan,保时捷安排了一场“疯狂”的试驾活动:从挪威首都奧斯陆出发,经过11站18天,穿越9个国家最终到达保时捷总部斯图加特,全程6440公里。

作为一辆带着斯图加特盾徵的电动车, Taycan跟市面上别的电动车有什么不同?答案是:这是一辆原汁原味的保时捷。这个回答看起来可能跟没有回答一样,但开过保时捷的人都懂驾驶一辆保时捷的那种随心操控的感觉,车辆会执行你的每个动作。而 Taycan可以说继承了所有保时捷的优秀传统,这是一辆开起来很不电动车的一辆电动车。

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不得不说,续航数字并不是 Taycan的长处。毕竟NEDC续航里程465公里的数字比起一众500+、600+的电动车差了不少,但Taycan Turbo S的WLTP续航里程有412公里、 Taycan Turbo的WLTP续航里程有450公里,翻译一下,就是虽然实验室数据一般,但真实数据并不弱。在试驾两天中我们出发的时侯都不是满电,每天出发时候的电量大约是90%,行驶路况包括了城市道路、乡村道路、山路、限速高速公路和不限速高速公路,几乎包含了你能遇到的所有路况,而我们驾驶的时候也完全没有因为这是一辆电动车担心续航不足而不敢高速巡航,反而是在高速公路上有很长一段路都是200公里/小时以上巡航,最高开到过267公里/小时,同时在几个红绿灯还试了几次弹射起步,在这种可以说对电动车极为不友好的工况下 Taycan也能达到330-350公里的续航(数字是我们用电量降幅算出来的),这可以说是一个十分值得骄傲的续航数字。开着 Taycan一路上预计行驶里程的降幅甚至比真实行驶里程更少,开过电动车的人就会知道我这句话是什么意思了。800V充电是 Taycan最大的亮点之,虽然现在的欧洲充电设施并不能以Taycan的设计最大功率给它充电,从5%充到80%也只需要22分钟,也就是我们在高速服务区上个厕所吃个汉堡的时间。这是一个改变用户充电习惯的创新,其实很多时候你并不需要充满电再走,在服务区用最大功率快充一会,这个时间内干一些本来在服务区应该干的事情,得到的电可能就够你用了。

在这之前,我是一个对于电动车比较拒绝的人,但 Taycan改变了我对“传统”电动车的认识。它没有自动驾驶,它的续航里程是真真实实接近400公里,它不便宜。但如果你跟我一样都是因为“开起来没感觉”而不喜欢电动车,那我强烈建议你本试试 Taycan Turbo( Turbo S)。

撰文、摄影加文刘

编辑:刘勍楠

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