环中国海岸线的记录，已近尾声。燥热的南方和江苏过后，就只剩下清凉的山东和辽宁。
除了探险，享受自然风光，我还爱极了体会中国海岸线沿途各地的风土人情。越往北划去，各地的风俗差异就感受越多。
这一路，渗透了追波逐浪的湿漉情怀，饱含了人情冷暖的零落碎片，沿着中国海岸线，渐次丰满成一根弯曲坚韧的藤蔓。
江苏
江苏海岸线的滩涂地貌，令人刻骨铭心。
虽然有这方面的地理知识，但当你真正去到海边，面临十几里地的烂泥滩无法下水、无法靠岸，需要耐心等待涨潮才有可能划行时，那种大自然的力量，对人极其缓慢的折磨，让我感觉“人定胜天”这句话，未免有点可笑。
划过了浙江和上海，正式进入江苏后，洋流已经没有明显的固定方向。
从潮汐变化可以看出，一天之内，若在大海划行超过7小时，就必然会在同一天，遇到顺流和逆流。
除了洋流，风也会产生非常大的影响。对于一些小渔船和大船来说，因为风引起的“水表洋流”完全可以忽略不计。
但独木舟吃水浅，大概只有15-20厘米，水表洋流对其产生的影响非常巨大。
8月的江苏，由于受到南风影响，总体还算是顺风，一天勉强能划50-60公里。同样的60公里，强度却和福建省海岸线相差巨大。
每次靠岸，靠的不是运气，而是非常精确的计算。就算尽量找水闸和港口上下，但是潮汐和水闸的泄洪时间，有时也会“作梗”。
不过这种特殊地貌，也带来不同寻常的风景。
一望无际的风车、盐田和鱼塘，搁浅在泥滩上的一排排渔船，让荒凉感无尽延伸。你看到人类在这里创下的奇迹，却看不到人的踪迹。
天空总是浓雾般的颜色。不时能看见远处搁浅在泥滩上的大船，我自然也难逃一步一步拖着船走回岸边的命运。
很多时候，泥滩都能没到膝盖，我需要借助船的浮力前行，以免自己被烂泥吞没。
极度疲乏时，我会瞅一眼滩涂上绿油油的海草，很多白鹭栖息其间，远远看见我，就一哄而散。
它们彰显出的活力，多多少少能带给我一些力量。
山东
山东段航程共860公里，海岸线经过了四个地级市：日照、青岛、威海、烟台。
从江苏往北的海域，之所以被称为“黄海”，估计是因为水色浑黄之故吧。但其后的山东和辽东半岛以东部分的海岸线，尽管也是黄海海域，海水却是碧蓝碧蓝的，也没有烂泥滩。
首先充当水色分界点的，便是山东省日照市。
从日照市区开始，20多公里的海岸线，全是一个接一个的沙滩，搭配着清亮的海水，往北向延伸。
八月下旬到达这里，天气已经不像江浙那般火辣。白日的阳光依然饱满，只是灼热之感锐减。早晚温差开始变大，虽然还是学生暑假时间，秋意却已经露出端倪。
从日照划去青岛的黄岛区，经过了青岛的重要军港——辽宁舰航母的母港基地，而青岛，是我第一次来，停留的时间也很短。
青岛的城市规划，整体看起来相当摩登，期望自己能再有机会，更加深入地了解这座城市。
而威海，名字真霸气，威海威海，威震四海。威海经过的地貌，应该算是海岸线最惊艳的一段。
徐家镇、石岛港、东楮岛和成山镇，都别具特色。划着独木舟到达石港岛附近海面时，看见密密麻麻的万吨巨轮，布阵般排列着，好像要进行大型海战的感觉。
只比屁股宽的独木舟，划行在中间，感觉好渺小。要是我有个恶魔果实，将自己的船瞬间变大就好了。
威海除了港口漂亮，岛屿也很有特色。我很喜欢岛屿，看宫崎骏的《红猪》时，发梦都想着，要是能去Gina唱歌的那个岛看看就好了。
在威海经过的东楮岛，地形和一般岛屿不同，它是一个海中沙丘。地处荣成市南边的东楮岛，为荣成市挡住了夏季的风浪。
地处北边的成山半岛，又将冬季季候风产生的风浪阻挡住。荣成市的市区，得益于它们的保护，变成了一个安详富饶的港口和家园。
看成山镇的悬崖峭壁、青山绿水，休憩间捞捞海带，胡思乱想一下传说中北海舰队以海带制敌的坊间故事，倒也划得清爽写意。
辽宁
到了大连，开始透着丝丝凉意的空气，警示我剩下的时间不多了，寒流很快就要到来。
早上刚好赶上了退潮，独木舟一从陈家村渔港进入渤海湾，就被强大的水流瞬间拉进黄海。
退潮凶猛，水流急、浪大。有在老铁山水道上打渔的渔民，看见一叶孤舟在巨浪中穿行，纷纷担忧地看着我。
大连的海岸线很长，我设计了五个站点，小平岛、星海广场、金石滩、成三角、碧流河口和庄河市，风明显越来越大，每天的航程都不容易。
之后就是最后的终点——丹东东港。
最后一天的行程极其可怕，海上刮起了5级以上的西北风，我感觉桨不握紧都会被吹走。
涨潮没能把海水推到岸边，我沿着一条鸭绿江的河道入海口前行，最终在在鸭绿江入海口的观鸟公园上岸。
岸上有一路跟进行程的郝斯特国际集团旗下的《ELLE MEN睿士》杂志拍摄团队、 丹东朋友刘颖姐一行和本地媒体。
他们在寒风中等候我。
