在这些速度怪兽面前,布加迪都只是小儿科
2017-04-27
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我们今天就讲一讲德国人是如何执着于“极速记录”这个名号的。

 

 

 

 

论对于速度的追求,世界上或许没有第二个国家能跟德国人相比,如果不是因为二战的爆发,天知道他们能做出什么更疯狂的事情。

 

布加迪Chiron和它的前辈Veyron把量产跑车的极速世界纪录保持了十几年。虽然这个品牌源于法国,但自从1998年被大众集团收购之后,布加迪的德国属性早已大过了它的法国血统。

 

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布加迪Chiron


Chiron有着一个听起来非常恐怖的性能数字:8.0升1500马力四涡轮增压发动机,0-100km/h加速时间2.5秒,极速420km/h还是“由于安全考虑而进行了电子限速”……不过事实上,疯狂的德国人早在80多年前就已经达到甚至超越了这个数字。我们今天就讲一讲德国人是如何执着于“极速记录”这个名号的。

 

 

梅赛德斯-奔驰 W125 Rekordwagen

 

 1930年代,奔驰和奥迪(Auto Union)的银箭之争定格了当时Grand Prix赛车(F1的前身)的主旋律,其中W125作为奔驰的主力战车,为车队在银箭之争中立下了汗马功劳,在其参加的12场比赛中6夺冠军。

 

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W125 Rekordwagen


用赛车创造极速记录,听起来是一件很靠谱的事情,但由于要兼顾弯道性能,直接用参加比赛的赛车破记录是不现实的,于是奔驰的工程师们打造了一个特别版本的W125——W125 Rekordwagen,从其名字就能看出来,这辆车就是为了破记录而生。

 

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W125的开轮设计(轮胎裸露在外)会带来空气阻力,于是工程师们重新设计了经过空气动力学优化的车身覆盖件,原本的V8发动机也被一台能适合低矮车身的V12发动机代替,736马力即使放到今天也是一个可观的数字。

 

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一切可能带来阻力的部件都经过了优化:排气被放在车侧,而车头的两个小开孔只是为了进气而开,为了进一步减少阻力,这辆车甚至连水箱都没有——发动机是用冰来进行冷却的。

 

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1938年1月28日,奔驰的车手Rudolf Caracciola在德国5号高速公路上(对,就是德国的不限速高速公路)创造了431.3km/h的极速记录,这个记录直到今天仍然是开放道路的世界纪录,相信现在也不会有人尝试突破这个记录。

 

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Rudolf Caracciola

 

 

Auto Union Type C V16 Streamliner

 

Auto Union和奔驰的角逐可并不仅限于赛车场,这对宿敌之间的战火迅速延伸到了极速记录上,而且就是在Caracciola创造了431.3km/h的记录之后的90分钟,Auto Union开始了他们的尝试。

 

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Type C V16 Streamliner原型车


Auto Union用来打破记录的车辆也是由赛车改造而来,它的原型也是Auto Union旗下最强的赛车Type C。Type C是Auto Union为了参加Avus大奖赛而设计的赛车,Avus这条赛道你可能并不知道,但在当时这可是世界上速度最高的赛道。用现在的标准来看这条赛道可以用“恐怖”来形容,因为这条“赛道”一共只有4个弯角,剩下就是两条9.6公里的超长大直道。赛道的北端弯角也被称为“死亡之墙”,因为这里根本就没有缓冲区,刹车不及时的后果就是赛车以极高的速度上墙(真不知道设计这个赛道的人是出于什么考虑)。

 

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AVUS赛道北端弯角

 

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AVUS赛道图

 

由于Type C是为了Avus赛道而设计,所以对其进行破纪录改装要相对容易。工程师们重新设计了车身覆盖件以减少阻力,同时为了让车辆在高速下更稳定,Type C V16 Streamliner引入了“地面效应”的原始理论(地面效应一直到1970年代才在F1赛车上开始出现)。

 

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Type C V16 Streamliner


驾驶Type C V16 Streamliner赛车的是Auto Union当时最成功的赛车手Bernd Rosemeyer,在奔驰W125创造纪录之后的90分钟,同样在Autobahn上以432km/h的微弱优势打破了纪录。然而在他尝试再一次刷新纪录的时候,由于风向和风力发生改变,引起了赛车的打滑,在经过几次碰撞之后,Bernd Rosemeyer被甩出车外,不治身亡,而他所创造的新纪录也没有得到承认。

 

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测试前最后的合影

 

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Bernd Rosemeyer逝世时年仅28岁

 

 

梅赛德斯-奔驰 T80

 

Bernd Rosemeyer的离世让德国人对于极速记录的狂热理智了一些,但是并不长。另外一位奔驰车手Hans Stuck又一次尝试打破记录,这一次他的目标并不只是开放道路的记录,而是更高的“Land Speed Record”陆上极速记录。

 

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专为破纪录而打造的T80更像是贴在地面的飞行器


为了这个更高的目标,Hans Stuck找来了保时捷的创始人费迪南德·保时捷担任赛车的设计。代号为T80赛车最初的设计目标是547km/h,但英国人此时已经把LSR记录提高到595.04km/h,他们索性把设计目标提高到748km/h(465mph)。


为了达到这个目标,奔驰在用于战斗机的DB 601航空发动机的基础上研发出了DB 603,这台排量44.5升的V12发动机最大功率超过了3000马力,使用酒精和航空汽油的混合物进行驱动。车体也不是从赛车改造而来,而是全新打造了一台6轮赛车,车长超过8米,而空气阻力系数仅为0.18。

 

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Hans Stuck


赛车按照原定计划顺利完成,等待着在1940年1月对记录发起冲击,然而在1939年9月1日,第二次世界大战爆发,T80计划被迫取消。所幸这辆赛车在战争中并没有受到损坏,目前还保存在梅赛德斯-奔驰博物馆内,至于它能不能达到设计目标的748km/h,也就不得而知了。

 

 

编辑:嘉闻

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